A study about the planning of The Copenhagen Metro and its effect on nearby local neighbourhoods
Translated title
Planlægningen af den Københavnske Metro og dens effekt på det omkringliggende lokalmiljø
Authors
Nielsen, Peter Ølgaard ; Kaarslev, Oliver Martin ; Christensen, Oliver Friis ; Murphy, Liam Emil Hummelshøj ; Sandland, Ulrich Pless
Term
2. semester
Publication year
2023
Submitted on
2023-06-01
Pages
138
Abstract
Copenhagen has significantly expanded its metro over the past decade, and a new M5 line has been announced. This study examines how the metro influences the neighborhoods it serves and the city as a whole. At the neighborhood level, we look at changes in demographics, property values, and disturbances that lead to complaints. At the city level, we assess potential travel time savings, how the metro changes mobility (people’s ability to get around), and its CO2 emissions. The analysis combines case studies with available datasets on demographics, property sales, registered complaints, transport networks, and traffic. Results show small demographic differences across districts and rising property values for homes closest to metro stations. Due to data limitations, we cannot confidently link demographic shifts to the metro, and we cannot estimate an exact percentage increase in property values. Many potential complaints appear to have been anticipated and mitigated by Metroselskabet I/S through public hearings and agreements with affected properties before construction; even so, unforeseen issues can still arise and lead to legal disputes. New lines are generally designed to improve access across the areas they pass, but past planning shows that mobility has not always been the primary objective. Environmentally, the metro performs much better on CO2 than private cars but slightly worse than the buses currently in use; this may change as more passengers shift to the metro and fewer use buses. Overall, CO2 emissions per passenger have improved slightly since the first metro lines began operating.
Københavns metro er blevet udbygget markant det seneste årti, og en ny M5-linje er annonceret. Dette studie undersøger, hvordan metroen påvirker de bydele, den betjener, og byen som helhed. På bydelsniveau ser vi på ændringer i demografi, ejendomsværdier og gener, der fører til klager. På byniveau vurderer vi mulig tidsbesparelse, hvordan metroen ændrer mobilitet (muligheden for at komme let rundt), og dens CO2-udledning. Analysen kombinerer case-studier med tilgængelige datasæt om demografi, boligsalg, registrerede klager, transportnet og trafik. Resultaterne viser små demografiske forskelle på tværs af bydele og stigende ejendomsværdier for boliger tættest på metrostationer. På grund af databegrænsninger kan vi dog ikke med sikkerhed knytte demografiske ændringer til metroen, og vi kan ikke beregne en pålidelig procentvis stigning i ejendomsværdier. Mange potentielle klager ser ud til at være blevet forudset og håndteret af Metroselskabet I/S gennem høringer og aftaler med berørte ejendomme forud for anlægsarbejdet; alligevel kan uforudsete problemer opstå og føre til retlige tvister. Nye linjer planlægges generelt, så de forbedrer adgangen i de områder, de passerer, men tidligere planlægning viser, at mobilitet ikke altid har været det primære mål. Miljømæssigt klarer metroen sig langt bedre end private biler på CO2, men lidt dårligere end de busser, der er i brug; dette kan ændre sig i takt med, at flere passagerer skifter til metroen og færre tager bussen. Overordnet set er CO2-udledning pr. passager blevet lidt lavere siden de første metrolinjer åbnede.
[This apstract has been rewritten with the help of AI based on the project's original abstract]
Keywords
Other projects by the authors
Nielsen, Peter Ølgaard:
Kaarslev, Oliver Martin:
Christensen, Oliver Friis:
Murphy, Liam Emil Hummelshøj:
Sandland, Ulrich Pless: