Waste heat recovery in brake pad using a thermoelectric generator
Author
COURANT, loic
Term
4. term
Education
Publication year
2012
Submitted on
2012-05-31
Pages
79
Abstract
At begrænse væksten i energiforbruget er en stor udfordring, og transport er en af de mest energikrævende sektorer. En måde at øge køretøjers effektivitet på er at genvinde energi, der ellers går tabt. Når et køretøj bremser, omdannes det meste af dets bevægelsesenergi til varme. Ifølge litteraturen kan tunge køretøjer under bremsning afgive 400–3000 kW som varme, hvilket tyder på et betydeligt potentiale for energigenvinding. Udfordringen er at finde en energigenvindingsteknologi, der virker i den skala og under de forhold, som et bremsesystem udsættes for, da mange løsninger har skaleringsproblemer. Termoelektriske generatorer (TEG), som omdanner temperaturforskelle til elektricitet, kan være en mulig kandidat. Vi gennemførte forsøg for at undersøge varmeforløb og potentialet for energigenvinding i forskellige bremseklodser med et TEG-baseret koncept. Vores resultater viser, at konceptet i sin nuværende form ikke er egnet til en mellemklassepersonbil. Med yderligere forbedringer og ved anvendelse i større køretøjer kan tilgangen dog stadig være værd at undersøge.
Slowing the growth of energy use is a major challenge, and transport is one of the largest energy-consuming sectors. One way to improve vehicle efficiency is to recover energy that would otherwise be lost. When a vehicle brakes, most of its kinetic energy turns into heat. According to published studies, heavy vehicles can dissipate 400–3000 kW as heat during braking, suggesting a significant potential for energy recovery. The challenge is to find an energy-harvesting technology that works at the scale and under the conditions of brake systems, since many options face scalability limits. Thermoelectric generators (TEGs), which convert temperature differences into electricity, could be a candidate. We carried out experiments to study heat behavior and the potential for energy recovery in different brake pads using a TEG-based concept. Our results show that, in its current form, this concept is not suitable for a mid-size passenger car. However, with further improvements and when applied to larger vehicles, the approach may still be worth investigating.
[This abstract was generated with the help of AI]
Keywords
Documents