Optimering af infrastrukturen ved Limfjordstunnelen
Forfattere
Jensen, Niels Boesgaard ; Larsen, Jeppe Mølgaard ; Gregersen, Anders Rue
Semester
10. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2009
Antal sider
260
Resumé
Projektet undersøger, hvordan trafikafviklingen på E45 ved Limfjordstunnelen kan forbedres, indtil en tredje Limfjordsforbindelse står klar. Med udgangspunkt i 2009 er der anvendt tre metoder: (1) en spørgeskemaundersøgelse blandt pendlere bosat nord for tunnelen og ansat i det østlige Aalborg for at belyse villighed til at flytte rejsetidspunkter og interesse for trafikinformation, (2) en gennemgang af relevante ITS-tiltag (rampeprioritering, variable meddelelstavler, variable hastighedsgrænser, hastighedsregistrering og SMS-service) samt (3) trafiksimuleringer i VISSIM til fastlæggelse af kapacitet ved den nuværende situation og efter udvidelse til tre spor fra tunnelen til Motorvejskryds Vendsyssel. Undersøgelsen viser, at ca. 6% kan flytte morgenrejsen mere end 30 minutter væk fra spidstimen 07:15–08:15, og 10% kan flytte eftermiddagsrejsen mere end 30 minutter fra tidsrummet 15:00–16:00. Desuden er 80% interesseret i en SMS-tjeneste om den aktuelle trafiksituation, og 46% af disse er villige til at betale op til 2 kr. pr. modtaget SMS. Blandt ITS-tiltag vurderes rampeprioritering at kunne øge kapaciteten med 0–3%, og eksisterende variable hastigheder og tavler forventes mere effektive ved brug af hastighedsregistrering og eventuel udbygning. VISSIM-simuleringer angiver efter udvidelse en kapacitet på ca. 6.400 køretøjer/time nordgående og 5.800 sydgående. Ved forskellige trafikvækstrater forventes kapacitetsgrænsen i spidstimen nået cirka 2013–2024 sydgående og 2017–2036 nordgående. Når disse grænser nås, bør en tredje Limfjordsforbindelse være klar; indtil da kan målrettede ITS-tiltag og forskydning af rejsetider afhjælpe trængslen.
This project examines how to improve traffic flow on the E45 at the Limfjord Tunnel until a third Limfjord crossing is in place. Based on work conducted in 2009, three approaches were used: (1) a commuter survey of employees living north of the tunnel and working in eastern Aalborg to assess willingness to shift travel times and interest in traffic information, (2) a review of relevant Intelligent Transport Systems (ITS)—ramp metering, variable message signs, variable speed limits, speed detection, and an SMS service—and (3) VISSIM traffic simulations to determine capacity under current conditions and after widening to three lanes from the tunnel to the Vendsyssel motorway interchange. Findings indicate that about 6% can shift their morning trip by more than 30 minutes away from the 07:15–08:15 peak, and 10% can shift their afternoon trip by more than 30 minutes outside 15:00–16:00. Moreover, 80% are interested in an SMS traffic information service, and 46% of those are willing to pay up to 2 DKK per received message. Among ITS measures, ramp metering is estimated to increase capacity by 0–3%, and existing variable speeds and signs are expected to be more effective if supported by speed detection and possible expansion. VISSIM simulations indicate, after widening, a capacity of approximately 6,400 vehicles/hour northbound and 5,800 southbound. Under different traffic growth scenarios, peak-hour capacity is expected to be reached around 2013–2024 southbound and 2017–2036 northbound. A third Limfjord crossing should be ready when these thresholds are reached; in the meantime, targeted ITS measures and shifting travel times can ease congestion.
[Dette resumé er genereret med hjælp fra AI direkte fra projektet fuldtekst]