Investigating configurational and active centralities: the example of metropolitan Copenhagen
Author
Andrakakou, Maria
Term
4. term
Publication year
2020
Submitted on
2020-06-02
Pages
56
Abstract
Moderne storbyområder er ofte mindre tætte og mere bilorienterede end tidligere. Hvor og hvordan bymæssige “centraliteter” opstår – både i vejnettet og i arealanvendelsen – præger, hvordan borgere bruger byens rum i hverdagen. Denne afhandling undersøger fodgængerstrømme i Storkøbenhavn og præsenterer en metode til at visualisere og analysere dem. To typer centralitet sættes i spil: konfigurationsmæssige centraliteter fra vejnettets udformning (via space syntax/rumsyntaks, en metode der analyserer vejnettets struktur og tilgængelighed) og aktive centraliteter fra arealanvendelsesmønstre (især ikke-bolig formål). Sammenhængen mellem de to mønstre vurderes med Kernel Density Correlation, en statistisk metode til at sammenligne rumlige fordelinger. Desuden beregnes arealanvendelsesmix for udvalgte kommuner med et diversitetsindeks. Formålet er at pege på områder med potentiale for at forbedre enten arealanvendelsens fordeling eller vejnettets struktur. Resultaterne viser, at arealanvendelsesmix overordnet ligger på et fornuftigt niveau i alle kommuner, men at nogle kommuner har plads til forbedring. Områder med lavere mix ligger ofte tæt på områder med højere mix – et tydeligt eksempel er indre København og de omkringliggende kommuner. De konfigurationsmæssige centraliteter peger på to kommuner, der modtager mange mellemkommunale og dermed mere bilprægede strømme: Roskilde og Københavns Kommune. I Albertslund, Greve og Ishøj er centraliteterne tilpasset korte gåafstande på cirka 5 minutter (omkring 400 meter), mens centraliteter langs Fingerplanens akser er tilpasset gåafstande på cirka 10 minutter (omkring 800 meter). Der mangler dog mere jævnt fordelte centraliteter i de nordlige kommuner og i områderne mellem Fingerplanens hovedakser. Aktive centraliteter, baseret på ikke-bolig arealanvendelse, er stærkest i Københavns og Roskildes bykerner og i flere andre kommuner. Hvor de aktive centraliteter er mere spredte, ligger de ofte i udkanten af studieområdet og langt fra Fingerplanens akser. Kernel density-korrelationen viser, at konfiguration (vejnet) og geografi (arealanvendelse) hænger stærkest sammen på lokale skalaer og svagere på den overordnede skala. Det understøtter hypotesen om, at vejnettets centralitet er en vigtig faktor for, hvordan aktive (arealanvendelsesbaserede) centraliteter opstår. Samlet peger analyserne på, at områder tæt på bymidten og omkring Fingerplanens korridorer er mere centrale og mere venlige for fodgængere og cyklister. Centraliteterne langs Fingerplanens akser er spredt på flere knudepunkter, men danner samtidigt tætte og sammenhængende klynger, hvilket indikerer, at den transit-orienterede målsætning fungerer. Omvendt er centrale områder længere fra bymidten – især mod nord og mellem Fingerplanens akser – mere bilorienterede, idet centraliteterne her er mere spredte og knyttet til motorveje eller bilveje. Konklusionen er, at de nordlige kommuner bør have en bedre koordinering af arealanvendelse og vejnet, mens Fingerplanen fremstår velfungerende målt på både konfigurations- og aktive centraliteter. Fremtidige studier bør bygge på bedre arealanvendelsesdata, inkludere Angular Integration-beregninger (en rumsyntaksmetrik) og kombinere med folketællingsdata for at afdække relationerne mellem kommuner og centraliteter. Afhandlingen giver et nyttigt udgangspunkt for at forstå centraliteternes rolle i Storkøbenhavn og for at identificere områder, der kræver nærmere undersøgelse.
Many contemporary metropolitan areas are less dense and more car-oriented than in the past. Where and how urban “centralities” emerge—both in the street network and in land-use patterns—shapes how people use public space in everyday life. This thesis studies pedestrian flows in Greater Copenhagen and presents a framework to visualize and analyze them. It focuses on two types of centrality: configurational centralities derived from the street network (using space syntax, a method that analyzes network structure and accessibility) and active centralities derived from land-use patterns (especially non-residential uses). Their relationship is assessed with Kernel Density Correlation, a statistical way to compare how two spatial patterns align. In addition, land-use mix is measured for selected municipalities using a Diversity Index. The combined approach helps identify areas with potential to improve either land-use distribution or street-network structure. Findings show that land-use mix is at a generally decent level across municipalities, with room for improvement in some. Areas with lower mix tend to lie close to areas with higher mix—clearly visible in central Copenhagen and its neighboring municipalities. Configurational centralities highlight two municipalities—Roskilde and Copenhagen—that receive substantial intermunicipal, and therefore more car-oriented, flows. In Albertslund, Greve, and Ishøj, centralities are shaped around short walking distances of about 5 minutes (around 400 meters), while centralities along the Finger Plan’s corridors are shaped around about 10-minute walks (around 800 meters). However, evenly distributed centralities are lacking in northern municipalities and in areas between the Finger Plan’s main axes. Active centralities based on non-residential land uses are strongest in the city centers of Copenhagen and Roskilde and in several other municipalities. Where active centralities are more dispersed, they are typically found at the edge of the study area and far from the Finger Plan’s axes. Kernel density correlation indicates that configurational (street network) and geographical (land-use) patterns align more strongly at local scales and less at the global scale. This supports the hypothesis that street-network centrality is an important factor in shaping land-use (active) centralities. Overall, areas close to the city center and around the Finger Plan appear more central and friendlier for walking and cycling. Along the Finger Plan’s axes, centralities are distributed across multiple nodes yet form compact and continuous clusters, suggesting its transit-oriented purpose is working. In contrast, central areas farther from the city center—especially in the north and between the axes—are more car-oriented, with dispersed centralities located around highways or car-focused road segments. The study concludes that northern municipalities would benefit from better coordination of land-use distribution and the street network, while the Finger Plan performs well in terms of both configurational and active centralities. Future work should use improved land-use data, include Angular Integration calculations (a space syntax metric), and combine findings with population census data to explore relationships between municipalities and centralities. The thesis provides a useful starting point for understanding the role of centralities in metropolitan Copenhagen and for pinpointing areas that warrant further research.
[This abstract was generated with the help of AI]
Keywords
Documents