Effekt af mobile din farttavler

Effect of mobile your speed sign

Bato, Mirna Salam

4. semester

Veje og Trafik, Kandidat

2022

Specialet undersøger, om mobile din fart-tavler reducerer bilisters hastighed, hvor langs strækningen effekten optræder, og om den er blivende, når tavlerne fjernes. Et litteraturstudie med studier fra Danmark, Europa og USA peger på typiske hastighedsreduktioner omkring 15 km/t for permanente tavler og omkring 10 km/t for mobile tavler. Feltmålinger er gennemført i Aalborg Kommune på to lokaliteter – Tingvejen i Vodskov og Vester Halne Vej i Vadum – med hastighedsmålinger ved tre punkter (ved tavlen, 500 m og 1000 m fra tavlen) morgen og aften både med tavlen opsat og efter fjernelse. Data er analyseret med t-test, 2- og 3-faktor ANOVA samt regression, suppleret af otte interviews med beboere langs strækningerne. Målingerne viser ingen hastighedsreducerende effekt i Vodskov og ingen sammenhæng mellem tavlen og førernes hastighedsvalg, mens der i Vadum findes en effekt: gennemsnitshastigheden falder med ca. 4,4 km/t og 85 %-fraktilen med ca. 6 km/t, med en påviselig sammenhæng mellem tavlen og hastighed. Forskellene mellem lokaliteterne kan hænge sammen med vejens forløb og kontekst, herunder tracé, antal kryds, rundkørsler og sideveje. Interviewpersonerne kendte generelt hastighedsgrænsen, oplevede at andre ofte kører for stærkt, følte øget tryghed når tavlen var opsat og vurderede, at adfærden vendte tilbage efter fjernelse; flere ønskede mere permanente tiltag som bump eller heller.

This thesis examines whether mobile ‘Your Speed’ signs reduce vehicle speeds, where along the corridor any effect occurs, and whether the effect persists after the signs are removed. A literature review covering studies from Denmark, Europe, and the USA indicates typical reductions of about 15 km/h for permanent signs and about 10 km/h for mobile signs. Field observations were conducted in Aalborg Municipality at two sites—Tingvejen in Vodskov and Vester Halne Vej in Vadum—with speed measurements at three points (at the sign, 500 m, and 1000 m away) in the morning and evening, both while the signs were installed and after removal. The data were analyzed using t-tests, 2- and 3-factor ANOVA, and regression, complemented by eight interviews with residents living along the study roads. The measurements showed no speed-reducing effect in Vodskov and no relationship between the sign and drivers’ speed choice, whereas in Vadum an effect was found: average speed decreased by approximately 4.4 km/h and the 85th percentile by about 6 km/h, with a detectable relationship between the sign and speed. Differences between the sites likely reflect road layout and context, including alignment, intersections, roundabouts, and side roads. Interviewees generally knew the speed limits, perceived frequent speeding by others, felt safer when the mobile sign was present, and believed drivers reverted to previous behavior when it was removed; many favored more permanent measures such as speed humps or medians.

[Dette resumé er genereret med hjælp fra AI direkte fra projektet (PDF)]

Download
Vis denne rapport i AAU Studenterprojekter

Bato, Mirna Salam:

• Blue Water Shipping (2018)