Best Practices ved design af Shared Space
Oversat titel
Best Practices conserning design of Shared Space
Forfatter
Larsen, Vendel
Semester
10. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2008
Antal sider
144
Abstract
Shared Space er en måde at indrette gader og byrum på, udviklet af den hollandske trafikplanlægger Hans Monderman og videreført af den britiske arkitekt og byplanlægger Ben Hamilton-Baillie. Konceptet er afprøvet i et EU-støttet pilotprojekt (Interreg IIIB – Nordsø-programmet). Grundideen er at reducere regler og skiltning og blande trafikanter i stedet for at adskille dem. Når ingen føler ejerskab over vejen, skærpes opmærksomheden, og med øjenkontakt og små forhandlinger om, hvem der kører først, glider trafikken langsommere, men mere smidigt – “langsommere er hurtigere”. Dette projekt undersøgte 15 områder: tre traditionelle gader og 12 Shared Space-områder i forskellige udformninger. Områderne blev grupperet efter årsdøgntrafik (ÅDT, gennemsnitligt antal køretøjer pr. døgn) under eller over 5.000 samt om der var buskørsel. Metoderne omfattede stopinterviews om byrumskvalitet, trafikregistreringer og registrering/mapping af gaderummet. Data blev sammenholdt for at pege på, hvad der fungerer, og hvor udfordringerne er. Resultaterne viser, at brostensbelægning oftest blev bedømt som dårlig. To forhold går igen: Brosten er svære at færdes på for mange, og bilkørsel på brosten skaber støj, som modvirker ophold. Derfor anbefales brosten ikke i Shared Space-områder. Bedre alternativer er fx overfladebehandlet asfalt, betonsten eller savet granit, som alle kan varieres i farve og form. Et Shared Space bør være et multifunktionelt byrum med trafik, liv og mulighed for ophold – et sted med noget at se på og rammer for socialt samvær. Handelsstrøgene i undersøgelsen blev vurderet som gode og havde gennemgående lave gennemsnitshastigheder (højst 23 km/t). Det omgivende miljø blev vurderet på læ, bilos og andre gener, der gør ophold mindre attraktivt. Her klarede områder med ÅDT under 4.100 sig bedst, med undtagelse af Taastrup Hovedgade, hvor en bred gadeprofil og ensrettet kørsel ser ud til at forbedre miljøet. Trafikal tryghed blev typisk vurderet som god, hvor indgangspartierne var udført som hævede flader; det peger på en positiv effekt. Tryghed hang også sammen med en ÅDT under 4.100 køretøjer. Som hastighedsdæmpning anbefales det at bryde bilernes kørselsretning med bratte forskydninger, fx ved at placere gadeinventar i øer forskudt på kørebanen. Belysning bør udføres med lave master, men i tilstrækkeligt antal, så mørke zoner undgås, og byrummet også fungerer aften og nat. Parkering bør samles i grupper frem for at spredes ud over hele området, da parkerede biler kan øge utrygheden. Uanset de faktiske målinger blev trafikmængde og støj næsten altid oplevet som for høje. Det viser, at subjektive vurderinger ikke kan stå alene som rettesnor.
Shared Space is a way of designing streets and public spaces, developed by Dutch traffic planner Hans Monderman and further advanced by British architect and urban planner Ben Hamilton-Baillie. It has been tested in an EU-supported pilot (Interreg IIIB – North Sea Programme). The core idea is to reduce rules and signage and to mix road users rather than separate them. When no one “owns” the road, people pay more attention; with eye contact and small negotiations about who goes first, traffic moves more slowly but more smoothly—“slower is faster.” This project examined 15 sites: three traditional streets and 12 Shared Space areas in different configurations. Sites were grouped by Annual Average Daily Traffic (AADT) under or over 5,000 vehicles and by whether buses operate. Methods included intercept interviews about public-space quality, traffic counts, and on-site mapping of the street space. The data were analyzed to identify what works well and where challenges remain. Findings show that cobblestone pavements were most often rated poorly. Two issues recur: cobblestones hinder accessibility for many people, and car traffic on cobbles creates noise that discourages staying. Cobblestones are therefore not recommended for Shared Space. Better options include surface-treated asphalt, concrete pavers, or sawn granite, all available in various colors and shapes. A Shared Space should be a multifunctional place with traffic, city life, and room for lingering—somewhere with things to look at and opportunities for social interaction. The shopping streets in the study were rated good and consistently had low average speeds (no more than 23 km/h). The surrounding environment was judged on shelter from wind, exhaust fumes, and other nuisances that reduce the willingness to stay. Sites rated good typically had AADT below 4,100, with the exception of Taastrup Hovedgade, where a wide street profile and one-way traffic appear to improve conditions. Perceived traffic safety was usually rated good where entrances were built as raised surfaces, suggesting a positive effect. Perceived safety was also associated with AADT below 4,100 vehicles. For speed reduction, the study recommends breaking up the driving line with sharp lateral shifts, for example by placing street furniture in staggered islands on the carriageway. Lighting should use low masts but enough fixtures to avoid dark spots, so the space works in the evening and at night. Parking should be clustered in groups rather than spread throughout the area, as parked cars tend to increase feelings of insecurity. Regardless of actual measurements, traffic volume and noise were almost always perceived as excessive, indicating that subjective assessments alone should not be used as a guideline.
[Dette resumé er genereret ved hjælp af AI]
Emneord