Best Practices ved design af Shared Space

Abstract

Shared Space blev udviklet af den hollandske trafikplanlægger Hans Monderman, og er senere videreudviklet og udbredt af den britiske arkitekt og byplanlægger Ben Hamilton-Baillie. Det har udviklet sig til et projekt der støttes af EU, gennem Interreg IIIB-North Sea programmet. Projektet kører som et forsøgsprojekt, der afsluttes d. 5. juni 2008 med et møde i Drachten i Holland. Projektteamet har bestået af syv deltagere fra fem lande. Formålet med EU projektet er at udvikle nye politikker og metoder for indretningen af det offentlige rum. Selve filosofien bag Shared Space er at deregulere trafikken og at integrere i stedet for at segregere. Herigennem skabes der opmærksomhed på hinanden, idet ingen føler ejerskab og holder på retten til trafikrummet. På baggrund af den større opmærksomhed rettet mod de øvrige trafikanter og ved hjælp af øjenkontakt og forhandling, om hvem der kører først, afvikles trafikken langsommere men mere smidigt. Heraf det nye slogan ”langsommere er hurtigere”. Dette projekt har undersøgt 15 områder heraf tre traditionelle gader, og 12 Shared Space områder. Shared Space områderne har været forskellige variationer af det ideelle Shared Space område. Områderne har også været fordelt på grupperne med henholdsvis under og over 5.000 i ÅDT og med buskørsel. Undersøgelsen har bestået af et stopinterview om byrumskvaliteten, en trafikregistrering samt en registrering af gaderummet. De undersøgte destinationer er blevet kortlagt, og indsamlet data er bearbejdet og sammenholdt, for at udlede hvilke byrum som fungerer bedst, og hvor de problematiske områder er. Den fremkomne konklusion og anbefalinger kan ses jf. figur 1.1. Ud fra undersøgelsen ses at på langt den overvejende del af destinationerne, hvor belægningerne er med brosten, er de bedømt som dårlig. Brostensbelægningen har to væsentlige ulemper. Den ene er at den er vanskelig at færdes på for store grupper af befolkningen. Den anden ulempe er at brostensbelægningen afgiver generende støj, når biltrafikken kører derpå, hvilket modvirker ophold i rummet. Med udgangspunkt i dette kan det ikke anbefales i fremtiden at anvende brosten som belægning i Shared Space områder. Andre belægningsmuligheder kan eksempelvis være overfladebehandlet asfaltbelægninger, betonstensbelægninger eller belægninger af savet granit. Alle disse typer findes i forskellige variationer med hensyn til farve og form. Et Shared Space er et multifunktionelt rum med trafik, liv og ophold. Det skal være et rum, hvor der findes noget at kigge på og med mulighed for socialt samvær. Derfor er det vigtigt, at det er et rum, der tilbyder oplevelser. Alle handelsstrøg var blandt de destinationer, der blev bedømt som gode. Fælles for alle handelsstrøgene ses yderligere, at de har en målt gennemsnitshastighed på maksimalt 23 km/t. Omgivende miljø bedømmes på læmuligheder, bilos og andre ubehageligheder, som modvirker ophold i rummet. Her er alle de destinationer, som bedømmes gode dem med en ÅDT på under 4.100 med undtagelse af Taastrup Hovedgade, hvor det bedømmes, at det er den brede gadeprofil og den ensrettede færdsel, der medvirker til det bedre miljø. Stort set alle destinationerne hvor indgangspartierne var udført som en hævet flade, blev disse bedømt som gode med hensyn til trafikal tryghed. Herudfra bedømmes en hævet flade som indgangsparti til at have en positiv effekt på Shared Space området. Desuden kan den trafikale tryghed kædes sammen med, at den blev bedømt som god på destinationer med en ÅDT på under 4.100 køretøjer. Som hastighedsdæmpende foranstaltning anbefales, at biltrafikken får brudt sin kørselsretning ved bratte forskydninger, hvilket tvinger hastigheden ned. Dette kan implementeres ved placering af gadeinventar i øer forskudt på færdselsarealet. Belysningen bør udføres med lave lysmaster, men med en tilstrækkelig mængde så mørke og uoplyste områder modvirkes, idet byrummet også skal fungere optimalt om aftenen og i nattetimerne. Parkeringen i Shared Space områder bør ske i grupper og ikke i hele området, da parkerede biler tilfører trafikal utryghed til rummet. Biltrafikmængden og støj blev uanset mængde og omfang stort set altid bedømt som for stor eller for meget. Herudfra kan det vurderes, at den subjektive vurdering ikke kan anvendes som rettesnor.

The concept of Shared Space was developed by the Dutch traffic engineer Hans Monderman, and was later further developed and spread by the British architect and traffic engineer Ben Hamilton-Baillie. The EU through the Interreg IIIB-North Sea Program now supports the project. It is a research project, which is concluded the 5.th of June 2008 by a meeting in Drachten in Holland. The team consists of seven participants from five countries. The object of this EU project is to develop new politics and methods of organisation of public space. The philosophy of Shared Space is to deregulate traffic and integration instead of segregation. Hereby mutual attention is created seeing as though nobody claims to own the road. The traffic flows slower but with greater flexibility based on the greater attention on the other users of the road by means of eye contact and negation about who goes first. Because of this theory the slogan “Slower is quicker” has come. This Project has examined 15 areas with three traditional streets and 12 shared Space areas. The Shared Space areas have been different variations of the ideal Shared Space area. Also the areas have been spread out on the groups of over and under 5000AADTand with busses. The examination contains of stop interviews regarding the quality of the city space and a registration of the traffic and street. The examined areas have been mapped and the data analyzed and compared to suggest which areas work best, and where the problematic areas are. The results of the conclusion and the recommendation are shown in figure 2.1 The examination shows that most areas with paving stone as road surface is evaluated as bad. Paving stone has two major disadvantages. One is that it makes it difficult for certain groups of the population to go about. The other is that paving stone makes noise when cars drive on it, which makes it uncomfortable to be nearby. In the light of this paving stone cannot be recommended for Shared Space areas in the future. Other possibilities for road surface could be surface treated asphalt, concrete and polished granite pavement. All of these come in different colours and shapes. A Shared Space area is a multifunctional space with traffic, spirit and leisure. There has to be entertainment and possibility for socialising. Hence it is important that a Shared Space offers experiences. All shopping streets were evaluated as good. Also the average speed on these streets was 23 km/h. The surrounding environment is evaluated by possible shelter, smoke from cars and other things, which doesn’t make a stay in the area comfortable. All of the examined areas with an AADT under 4100 is evaluated as good accept from Taastrup Hovedgade. The wide streets and the one-way traffic are here considered the reason for a better environment. Practically all of the examined areas, which had an elevated surface as an entrance, were evaluated as good regarding traffic safety. In light of this an elevated surface as entrance is seen as having a positive effect on a Shared Space area. Furthermore in areas with an AADT under 4100 vehicles the traffic safety is evaluated as good. As speed restriction it is recommended that the car traffic has its direction disrupted by abrupt displacements of the road, which forces the speed to drop. This can be implemented by placing street inventory in aisles displaced onto the traffic zone. Short lamp standards should provide the lighting, but in adequate amounts so that dark and unlighted areas are prevented, since the city space also should function optimally both in the evening and in the night time. The parking in Shared Space areas should be grouped and not in the entire area, because parked cars add traffic insecurity to the space. No matter the amount of car traffic and noise it was practically always evaluated too big or too much. From this it is concluded that the subjective opinion cannot be used as a precept.

A master thesis from Aalborg University

Best Practices ved design af Shared Space

[Best Practices conserning design of Shared Space]