Vejbefæstelser i lufthavne

Pavements in airports

Asferg, Mads Rytter

7. semester

Byggeri og anlæg, Diplomingeniør

2018

2018-01-19

63

Dette afgangsprojekt undersøger vejbefæstelser i lufthavne i lyset af voksende flytrafik og tungere fly, der øger belastningen på belægningerne. Med afsæt i inspiration fra et praktikforløb på Thule Air Base er projektet udført som et litteraturstudie baseret på bøger, videnskabelige artikler og online databaser. Rapporten gennemgår opbygning, materialer og egenskaber for fire belægningstyper – fleksible (asfalt), stive (beton), halvstive og semifleksible – samt deres anvendelse på start- og landingsbaner, rulleveje og standpladser. Den belyser centrale funktionskrav som friktion, jævnhed/profil, bæreevne og økonomi, og omtaler driftsforhold som, at asfalt kan udlægges om natten, så baner kan holdes åbne om dagen, samt at hovedbaner typisk omlægges hvert 12.–15. år pga. klima og binders ældning. Dimensioneringsprincipperne beskrives med fokus på valg af dimensionerende fly (ofte det tungeste), mekanistisk-empiriske metoder, finite element-beregninger, programmer som APSDS og empiriske metoder som CBR. Erfaringer og tendenser viser, at fleksible belægninger dominerer i Danmark, mens stive løsninger oftere anvendes i udlandet, og at tunge parkeringsområder kan kræve stive eller semifleksible belægninger. Rapporten bidrager dermed til den faglige diskussion af valg af belægningstype i lufthavne.

This graduation project examines airport pavements in the context of growing air traffic and heavier aircraft that increase loading and wear. Inspired by an internship at Thule Air Base, the study is conducted as a literature review drawing on books, scientific articles, and online databases. It presents the structure, materials, and characteristics of four pavement types—flexible (asphalt), rigid (concrete), semi-rigid, and semi-flexible—and their use on runways, taxiways, and aprons. Key performance requirements such as friction, smoothness/profile, bearing capacity, and economics are outlined, alongside operational considerations: asphalt can be laid at night to keep runways open during the day, and main runways are typically resurfaced every 12–15 years due to weather and binder aging. Pavement design principles are described with emphasis on selecting the design aircraft (often the heaviest), mechanistic–empirical approaches, finite element analysis, tools such as APSDS, and empirical methods like the CBR method. Experience and trends indicate that flexible pavements dominate in Denmark, while rigid solutions are more common abroad, and heavy parking areas may require rigid or semi-flexible systems. The report contributes to the ongoing discussion on choosing appropriate airport pavement types.

[Dette resumé er genereret med hjælp fra AI direkte fra projektet (PDF)]

Download
Vis denne rapport i AAU Studenterprojekter