Trængselsanalyse ved Limfjordstunnelen
Oversat titel
Congestion analysis at the Limfjordstunnel
Forfatter
Rigborg, Natascha
Semester
4. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2019
Antal sider
101
Resumé
Specialet undersøger trængsel på motorvejen omkring Limfjordstunnelen ved Aalborg mellem afkørsel 20 Bouet og afkørsel 25 Humlebakken i både syd- og nordgående retning. Formålet er at beskrive, hvordan trængslen udvikler sig, og hvilken betydning de variable hastighedstavler har for trafikkens afvikling. Analysen tager afsæt i Boris S. Kerners Tre-Fase Trafik Teori og anvender tre datatyper: spoledata til at beregne den kritiske hastighed som indikator for trafiksammenbrud, data fra de variable hastighedstavler til at vurdere, hvordan den viste hastighed følger den faktisk kørte hastighed, samt Bluetooth-data fra BlipTrack (suppleret med spoledata) til at beregne rejsetider og forsinkelser. Resultaterne viser, at trafiksammenbrud opstår i myldretiden, og at varigheden i disse perioder varierer fra cirka 15 minutter til to timer. Hypotesen om, at hastighedstavlerne først sænker hastigheden efter et sammenbrud, afkræftes; dog reduceres den viste hastighed generelt for langsomt i forhold til den aktuelle kørsel. Rejsetider og forsinkelser varierer desuden betydeligt mellem de analyserede lokaliteter.
The thesis analyzes congestion on the motorway around the Limfjord Tunnel in Aalborg between exits 20 (Bouet) and 25 (Humlebakken), covering both southbound and northbound traffic. The aim is to describe how congestion develops and assess the influence of variable speed signs on traffic flow. The study is grounded in Boris S. Kerner’s Three-Phase Traffic Theory and uses three data sources: loop detector data to compute a critical speed as an indicator of traffic breakdown, data from variable message signs to examine how displayed speeds track actual vehicle speeds, and Bluetooth data from BlipTrack (supplemented with loop data) to estimate travel times and delays. Findings show that traffic breakdowns occur during peak hours, with durations within these periods ranging from about 15 minutes to two hours. The hypothesis that speed limits on the signs are only reduced after a breakdown is disproved; however, displayed speeds are generally reduced too slowly compared to prevailing vehicle speeds. Travel times and delays also vary markedly across locations.
[Dette resumé er genereret med hjælp fra AI direkte fra projektet (PDF)]