Togdrift i Nordjylland - En ekstra togforbindelse over Limfjorden: En ekstra togforbindelse over Limfjorden
Oversat titel
Train Operation in Nordjylland–An ekstra rail connection over Lim-fjorden: An ekstra rail connection over Lim-fjorden
Forfatter
Petersen, Danny Troest
Semester
4. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2016
Afleveret
2016-06-07
Antal sider
127
Abstract
Dette speciale er delt i to dele. Første del giver et overblik over de vigtigste beslutninger og visioner, der har præget jernbanen i Nordjylland siden 2000: nyt digitalt signalsystem, højere hastigheder, en planlagt jernbaneforbindelse til Aalborg Lufthavn, elektrificering og en ny køreplan med regionalt fokus. Specialet vurderer, at elektrificering kan udskydes til omkring 2030, fordi Nordjyske Jernbaner har indkøbt nye dieseltog. Samtidig peger specialet på, at den nuværende plan for elektrificering i Nordjylland er mangelfuld og bør udvides til også at omfatte Skagensbanen og Hirtshalsbanen, hvis Nordjyske Jernbaner skal fortsætte driften ned til Skørping. Anden del undersøger udfordringerne ved en jernbaneforbindelse til Aalborg Lufthavn. Det er vurderet, at en udvidelse af Jernbanebroen over Limfjorden ikke er nødvendig, fordi den nuværende kapacitet er tilstrækkelig. Med den såkaldte K13-køreplan (en konkret driftsplan) vurderes det muligt at tilpasse trafikken, så der kan køre to tog til lufthavnen og to tog til Vendsyssel. En analyse af det fremtidige passagerbehov peger på, at tre tog ville være optimalt. Tre tog til Vendsyssel kan dog ikke gennemføres med den nuværende infrastruktur, fordi de nuværende krydsningsmuligheder (steder hvor tog kan passere hinanden) nord for Lindholm ikke understøtter en 20-minutters drift. Mulige løsninger er enten en hastighedsopgradering til 200 km/t eller nye/forlængede kapacitetsforbedringer, fx en ny krydsning mellem Brønderslev og Vrå og en forlængelse af dobbeltsporet ved Sulsted.
This thesis is divided into two parts. The first part reviews the key decisions and visions that have shaped the railway in North Jutland since 2000: a new digital signaling system, higher speeds, a planned rail link to Aalborg Airport, electrification, and a new timetable with a regional focus. The thesis assesses that electrification can be postponed until around 2030 because Nordjyske Jernbaner has purchased new diesel trains. It also finds that the current electrification plan for North Jutland is incomplete and should be expanded to include the Skagen Line and the Hirtshals Line if Nordjyske Jernbaner is to continue services down to Skørping. The second part examines the challenges of a rail connection to Aalborg Airport. It concludes that expanding the Limfjord rail bridge is not necessary, as current capacity is sufficient. With the so-called K13 timetable (a specific operating plan), it should be possible to adjust services so that two trains run to the airport and two to Vendsyssel. An assessment of future passenger demand suggests that three trains would be optimal. However, running three trains to Vendsyssel is not feasible with the current infrastructure, because existing passing points (places where trains can pass each other) north of Lindholm do not support a 20-minute service interval. Possible solutions include upgrading speeds to 200 km/h or adding capacity, for example a new passing loop between Brønderslev and Vrå and extending the double track near Sulsted.
[Dette resumé er genereret ved hjælp af AI]
Emneord
Jernbane ; Nordjylland ; Kapacitet ; tog