På vej mod implementering af letvægts- og kompositmateriale i den maritime sektor: - at vælge en ny måde at gøre det på.
Oversat titel
Towards Implementation of Lightweight and Composite Materials in the Maritime Sector: - Choosing a New Way to do it
Forfatter
Petersen, Nia Højby
Semester
4. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2014
Afleveret
2014-09-23
Antal sider
110
Abstract
I 2015–2016 træder nye internationale krav til skibes emissioner i kraft. Sammen med høje oliepriser har det øget interessen blandt flagstater for mere energieffektiv skibsfart. Myndigheder som IMO (FN’s maritime myndighed), Søfartsstyrelsen (DMA) og andre vil støtte dette ved at samarbejde med branchen for at muliggøre brugen af avancerede letvægtsmaterialer i skibsbyggeri. Før materialerne kan tages bredt i brug, må sektoren overveje den nødvendige infrastruktur og hvordan materialerne opfører sig i det maritime miljø, herunder både ønskelige og uønskede egenskaber. Afhandlingen undersøger, hvordan aktører arbejder for at gøre materialerne implementerbare. Den beskriver det igangværende projekt COMPASS, hvor DBI og partnere søger at forenkle dele af de internationale SOLAS-sikkerhedsregler (regel 17) og på længere sigt foreslå en ny tilgang til sikkerhed til søs. Derudover belyses forsøg på at opdatere eksisterende regelsæt samt opfordringer til at gennemgå EU’s kontraktregler. Studiet viser, hvordan aktører bygger på eksisterende netværk, udvikler nye, formidler viden og involverer ressourcestærke virksomheder i implementeringen. Endelig diskuteres, hvor i den maritime sektor letvægtsmaterialer med fordel kan anvendes, og de mange forventede gevinster skitseres, herunder bedre energieffektivitet og lavere emissioner.
In 2015–2016, new international limits on ship emissions come into force. Combined with high oil prices, this has increased interest among flag states in more energy‑efficient shipping. Authorities such as the IMO (the UN’s maritime body), the Danish Maritime Authority (DMA) and others aim to support this by working with industry to enable the use of advanced lightweight materials in shipbuilding. Before these materials can be widely adopted, the sector must consider the supporting infrastructure and how the materials behave in the maritime environment, including both desirable and undesirable properties. The thesis examines how stakeholders are trying to make these materials implementable. It describes the ongoing COMPASS project, in which DBI and partners seek to simplify parts of the international SOLAS safety rules (Rule 17) and, in the longer term, propose a new approach to maritime safety. It also looks at efforts to update existing regulatory codes, alongside calls to review EU contracting rules. The study shows how actors build on existing networks, create new ones, communicate knowledge and involve well‑resourced companies in implementation. Finally, it discusses where in the maritime sector lightweight materials could be used to advantage and outlines the multiple expected benefits, including improved energy efficiency and reduced emissions.
[Dette resumé er genereret ved hjælp af AI]
Emneord
TIME model ; sociotechnical change ; social construction ; technological culture ; technological frame ; Composite ; Fibre reinforced plastic ; FRP ; Fibre reinforced polymer ; Fire technology ; SCOT ; Situational analysis ; maritime ; SOLAS ; Disruptive technology ; Eco-innovation ; risk assessment ; COMPASS ; Rule 17 ; Eco-Island-Ferry ; FSE ; Fire Safety Engineering ; SPS code ; SSC code ; HSC code ; Situational Analysis