Kapacitetsundersøgelse af signalregulerede kryds i Vissim

Examination of the capacity of signalized intersections - a study made in Vissim

Pedersen, Michael Bødker ; Madsen, Andreas Bo

4. semester

Veje og Trafik, Kandidat

2019

2019-06-07

50

Projektet undersøger, hvor mange køretøjer et signalreguleret kryds kan håndtere (kapaciteten), og hvordan valg af signalstyring og vejudformning påvirker denne. Et fiktivt kryds er opbygget i mikrosimuleringsprogrammet PTV Vissim 11 efter gældende regler for geometri og signalanlæg. Fem scenarier testes, hvor kun én parameter ændres ad gangen, og hvert scenarie evalueres ved mange forskellige trafikmængder. I scenarie 1 afvikles trafikken i to hovedfaser uden svingpile, med ét spor for ligeud, ét for venstresving og ét for højresving i alle retninger. I scenarie 2 indføres ubundne (permissive) svingpile, hvilket giver højere gennemsnitlig forsinkelse, men et bedre serviceniveau, fordi den maksimale forsinkelse bliver mindre. I scenarie 3 indføres bundet venstresving (beskyttet fase), som øger trafiksikkerheden, men medfører en tydelig reduktion i kapaciteten. I scenarie 4 tilføjes et ekstra ligeudspor i alle retninger, så både sikkerhed og fremkommelighed tilgodeses; det forbedrer kapacitet og fremkommelighed markant i forhold til scenarie 3. I scenarie 5 tages økonomi i anlæg af krydset i betragtning ved kun at have to ligeudspor i selve krydsområdet; det reducerer kapaciteten en smule i forhold til scenarie 4. Til sidst afprøves alle scenarier med intelligent, adaptiv signalstyring fra Advanced Traffic Systems, som justerer grøntider efter den aktuelle trafik. Det viser generelt en positiv effekt på fremkommeligheden, især i scenarier med bundet venstresving og ved høje trafikmængder, hvor kapaciteten øges.

This project examines how many vehicles a signalized intersection can handle (its capacity) and how signal control choices and road layout affect it. A fictional intersection was built in the microsimulation software PTV Vissim 11, following current rules for geometry and signal design. Five scenarios were tested, changing only one parameter at a time, and each scenario was evaluated under many different traffic volumes. In Scenario 1, traffic runs in two main phases without turn arrows, with one lane for through traffic, one for left turns, and one for right turns in all directions. Scenario 2 introduces permissive turn arrows, which increase average delay but improve the level of service because the maximum delay becomes smaller. Scenario 3 adds a protected left-turn phase, which increases safety but causes a clear reduction in capacity. Scenario 4 adds an extra through lane in all directions to support both safety and flow; this markedly improves capacity and mobility compared with Scenario 3. Scenario 5 considers construction costs by having only two through lanes within the intersection area; this slightly reduces capacity compared with Scenario 4. Finally, all scenarios were tested with intelligent, adaptive signal control from Advanced Traffic Systems, which adjusts green times to current traffic. This generally improved traffic flow, especially in scenarios with protected left turns and at high traffic volumes, where capacity increased.

[Dette resumé er omskrevet med hjælp fra AI baseret på projektets originale resumé]

Vissim ; Kapacitet ; Capacity ; Signalanlæg ; Signalregulering ; Kryds ; ATS

Download
Vis denne rapport i AAU Studenterprojekter