Følgeeffekter ved tilladelse af højresving for rødt for cyklister

Spillover effects from permitting right turn on red for cyclists

Knudsen, Nanna Lybæk ; Møller-Lange, Marie Chen

4. semester

Veje og Trafik, Kandidat

2021

2021-06-10

71

Dette speciale undersøger, om det at tillade cyklister at svinge til højre for rødt signal på udvalgte steder i Danmark skaber en følgeeffekt: flere ulovlige højresving for rødt i andre signalregulerede kryds, hvor manøvren fortsat er forbudt. Med et før-efter adfærdsstudie på 13 lokaliteter i Aalborg og Nørresundby, suppleret af et spørgeskema med 1068 respondenter og otte kvalitative interviews, kortlægges omfanget, hvem der overtræder reglerne, og hvorfor. Observationerne viser en samlet følgeeffekt på 25% fra før- til efterperioden, med den største stigning (34%) på steder, hvor cyklister kører i kørebanen frem for på sti eller i cykelbane. Rødkørsler forekommer oftere om natten og uden for myldretid, og cyklister uden hjelm blev observeret at overtræde rødt 112% oftere end hjelmbrugere. Spørgeskemaet peger på, at unge, mænd og pendlere hyppigst kører over for rødt, og sammenlignet med en tilsvarende undersøgelse fra 2014 tyder svarene på øget tilbøjelighed til at overtræde reglerne. Interviews og spørgeskema fremhæver, at dem der stopper ved rødt, gør det af hensyn til lovlydighed og trafiksikkerhed, mens dem der svinger, oftest begrunder det med tidsbesparelse og en subjektiv oplevelse af, at manøvren er sikker efter situationsvurdering. På baggrund af resultaterne anbefales bl.a. konfliktstudier af krydsgeometri og, hvis trafiksikkerheden ikke forringes, en lempelse af kravene for at tillade højresving for rødt, så reglerne bliver mere intuitive og risikoen for regel-forvirring mindskes.

This thesis examines whether allowing cyclists to turn right on red at selected Danish intersections produces a spillover effect: more illegal right turns on red at other signalised intersections where the manoeuvre remains prohibited. A before–after behavioural study at 13 locations in Aalborg and Nørresundby, combined with a questionnaire (1,068 respondents) and eight qualitative interviews, was used to quantify the effect and explore who violates and why. Observations show an overall 25% increase from the before to the after period, with the largest rise (34%) at sites where cyclists ride in the carriageway rather than on a path or in a bike lane. Red-light violations were more frequent at night and outside peak hours, and non-helmeted cyclists were observed to violate red lights 112% more often than helmet users. Survey results indicate that young people, men, and commuters are most likely to run red lights, and compared with a similar 2014 survey, responses suggest a higher willingness to violate today. Interviews and survey responses highlight that those who stop do so out of respect for the law and overall traffic safety, whereas those who turn cite time savings and a subjective sense that the manoeuvre is safe after assessing conditions. Based on the findings, the thesis recommends conflict studies to assess how intersection geometry affects risk and, if safety is not adversely impacted, a relaxation of the requirements for allowing right turns on red to make rules more intuitive and reduce confusion.

[Dette resumé er genereret med hjælp fra AI direkte fra projektet (PDF)]

følgeffekt ; cykel ; adfærd ; rødkørsel ; højresving ; RTOR

Download
Vis denne rapport i AAU Studenterprojekter