Fodgængeradfærd i et signalreguleret kryds med letbaneperroner i Aarhus

Pedestrian behaviour in a signalised intersection with a light rail stop in Aarhus

Nielsen, Marie Louise ; Jørgensen, Marie-Louise Lepine

4. semester

Veje og Trafik, Kandidat

2019

2019-06-06

99

Specialet undersøger fodgængeradfærd i et stærkt trafikeret, signalreguleret kryds i Aarhus med letbaneperroner ved to fodgængerovergange (henholdsvis fire og tre delstrækninger med støttepunkter). Fokus er især på krydsning for rødt og tilknyttede trafiksikkerhedsproblemer. Metoden omfatter et litteraturstudie samt manuelle analyser af 896 timers videooptagelser fra en fire dages observationsperiode, inklusive adfærds- og konfliktstudier. I alt blev 17.754 fodgængere registreret, med flest observationer og højeste andel rødgang onsdag og torsdag (4–11 % i felt 1 og 2–3 % i felt 2). Typiske rødgangsmønstre var krydsning på sidste delstrækning mod fortov, sjældent ophold på støttepunkter, påvirkning af delt fodgængerregulering og større grupper. Rødgængere havde 13 gange højere risiko for at indgå i en konflikt end grøngængere. Letbanens tilstedeværelse påvirkede adfærden: på strækningen mellem fortov og støttepunkt mod perron udgjorde letbanepassagerer hovedparten af rødgang (73 % i felt 1, 68 % i felt 2), de krydsede senere i rødfasen og løb oftere; 40 % af konflikter involverede fodgængere, der løb mod tog eller bus. En direkte vurdering af sikkerhedspåvirkningen var ikke mulig på grund af begrænset underliggende data, men en ankommende letbane synes at fremme uhensigtsmæssig adfærd. Når letbanen ikke prioriteres i signalet, og fodgængere kan nå grønt før toget ankommer, kan rødgang blandt passagerer i sidste minut reduceres med omkring 70 %, dog på bekostning af letbanens hastighed og rejsetid.

This thesis examines pedestrian behaviour in a busy signalised intersection in Aarhus with light rail platforms at two pedestrian crossings (with four and three stages separated by refuge islands). The main focus is red-light crossings and related road safety issues. Methods include a literature review and manual analysis of 896 hours of video recorded over four observation days, comprising behavioural and conflict studies. In total, 17,754 pedestrians were registered, with the highest volumes and red-light shares on Wednesday and Thursday (4–11% in crossing 1 and 2–3% in crossing 2). Typical red-light patterns were crossings on the last stage toward the sidewalk, rare stopping on refuge islands, and influences from split pedestrian signalisation and large groups. Red-light crossers had a 13 times higher risk of being involved in a conflict than green-light crossers. The light rail affected behaviour: on the stage between the sidewalk and the refuge island leading to the platform, most red-light crossings were by light rail passengers (73% in crossing 1, 68% in crossing 2), who crossed later in the red phase and more often ran; 40% of conflicts involved pedestrians running toward a train or bus. A direct assessment of safety impact was not possible due to limited underlying data, but an approaching train appears to elicit imprudent behaviour. When the light rail is not prioritised in the signal and pedestrians can cross on green before the train arrives, red-light crossings by passengers in the last minute can be reduced by around 70%, at the cost of reduced light rail speed and longer travel time.

[Dette resumé er genereret med hjælp fra AI direkte fra projektet (PDF)]

fodgængeradfærd ; fodgænger ; konflikt ; letbane ; rødgang

Download
Vis denne rapport i AAU Studenterprojekter