Dynamiske Ruderanlæg: Implementering i Danmark
Oversat titel
Diverging Diamond Interchange
Forfattere
Nissen, Thomas ; Pedersen, Charlotte Østergaard
Semester
4. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2016
Afleveret
2016-06-07
Antal sider
156
Abstract
Rapporten undersøger en nyere type motorvejstilslutning, et dynamisk ruderanlæg, og hvordan det kan anvendes under danske forhold. Et ruderanlæg er den almindelige, diamantformede tilslutning mellem motorvej og lokal vej. Arbejdet bygger på et litteraturstudie, der samler umiddelbart tilgængelig viden og erfaringer fra USA med fokus på udformning, trafikafvikling (hvordan trafikken glider) og trafiksikkerhed. Et dynamisk ruderanlæg analyseres i trafiksimuleringsprogrammet VISSIM og sammenlignes med simuleringer af et traditionelt ruderanlæg og en løsning med to rundkørsler. Analysen tager udgangspunkt i tilslutningsanlæg 52 Odense SV. De tre løsninger vurderes på trafikafvikling, rejsetider og kølængder. Derudover undersøges en ensporet udformning af det dynamiske ruderanlæg som mulighed ved let trafikerede tilslutninger for at løse trafiksikkerhedsproblemer. Endelig vurderes, hvordan dynamiske ruderanlæg påvirkes, når bløde trafikanter (fodgængere og cyklister) inkluderes—både med hensyn til afvikling og sikkerhed. På baggrund af simuleringerne fremstår dynamiske ruderanlæg som den mest fordelagtige løsning ud fra de undersøgte parametre. En ensporet dynamisk udformning kan anvendes som trafiksikkerhedstiltag ved let trafikerede tilslutninger. Af hensyn til sikkerheden anbefales et separat anlæg for bløde trafikanter.
This report examines a newer type of motorway interchange, a dynamic diamond interchange, and how it can be used under Danish conditions. A diamond interchange is the common, diamond-shaped junction between a motorway and a local road. The study draws on a literature review that compiles readily available knowledge and U.S. experience, focusing on design, traffic operations (how smoothly traffic flows), and road safety. A dynamic diamond interchange is analyzed using the traffic simulation software VISSIM and compared with simulations of a traditional diamond interchange and a solution with two roundabouts. The case location is Interchange 52 Odense SW. The three designs are evaluated on traffic operations, travel times, and queue lengths. The study also assesses a single-lane version of the dynamic interchange for lightly trafficked interchanges as a possible way to address safety issues. Finally, it evaluates how including vulnerable road users (pedestrians and cyclists) affects dynamic interchanges in terms of both operations and safety. Based on the simulations, dynamic diamond interchanges are preferred on the investigated parameters. A single-lane dynamic design can be used as a safety measure at lightly trafficked interchanges. For safety, separate facilities for pedestrians and cyclists are recommended.
[Dette resumé er genereret ved hjælp af AI]
Emneord