Bygennemfarters effekt på privatbilisters hastighedsvalg
Forfatter
Jørgensen, Morten
Semester
10. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2011
Afleveret
2011-06-16
Antal sider
66
Resumé
Dette afgangsprojekt undersøger, hvordan privatbilister vælger hastighed i bygennemfarter – de bymæssige strækninger på gennemfartsveje, hvor fartgrænsen typisk sænkes til 50/60 km/t – og hvilke trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser hastighedsoverskridelser har. Metodisk anvendes GPS-baserede Floating Car Data fra 10 nordjyske bygennemfarter til at opstille detaljerede hastighedsprofiler langs hele strækningen, hvilket giver et mere nuanceret billede end traditionelle snitmålinger. Resultaterne viser, at bilister ofte overskrider fartgrænsen, særligt i bygennemfartens begyndelse og afslutning, hvor vejens udformning typisk opleves bredere og randbebyggelsen mere spredt end i den centrale del. Lokale hastighedsdæmpende foranstaltninger ved byporte sænker hastigheden kortvarigt, men effekten er ikke vedvarende gennem hele byen. For 50 km/t-zoner estimeres de observerede overskridelser at øge risikoen for personskadeuheld med 11 % og for dødsulykker med 27 %. Hvis bilisterne overholder fartgrænsen, kan der i de 10 undersøgte bygennemfarter spares omkring 1,4 personskadeuheld over fem år; opskaleret til 29 bygennemfarter på statsvejnettet i Nordjylland svarer det til ca. 6 færre personskadeuheld, en reduktion på 8,9 % af uheld i byzone på statsvejnettet og 1,1 % af alle uheld på statsvejnettet. På den baggrund anbefales virkemidler, der fastholder lavere hastighed gennem hele strækningen, såsom stræknings-ATK, flere hastighedsdæmpende tiltag med passende indbyrdes afstand eller intelligent farttilpasning, mens kampagner og simple hastighedsdisplay ved byportene vurderes utilstrækkelige alene.
This thesis examines how private motorists choose their speed in urban through-road sections, where limits typically drop to 50/60 km/h, and the road safety consequences of speeding in these locations. The study uses GPS-based Floating Car Data from 10 through-towns in North Jutland to build detailed speed profiles along entire routes, providing a more nuanced picture than traditional spot or section measurements. Findings show frequent speeding, especially at the beginning and end of the through-town sections, where the roadway typically feels wider and roadside development is more sparse than in the central part. Local speed-calming measures at town gateways reduce speed only briefly; their effect does not persist through the whole section. In 50 km/h zones, the observed speeding is estimated to increase the risk of injury crashes by 11% and fatal crashes by 27%. If drivers complied with the limits, the 10 study sites could avoid about 1.4 injury crashes over five years; scaled to the 29 through-towns on the state road network in North Jutland, this corresponds to roughly 6 fewer injury crashes, or an 8.9% reduction in urban-zone crashes on the state network and a 1.1% reduction in total crashes on that network. Accordingly, measures that sustain lower speeds across the full length are recommended, such as average speed enforcement, sequences of traffic-calming features at appropriate spacing, or intelligent speed assistance, while campaigns and simple speed displays at gateways alone are deemed insufficient.
[Dette resumé er genereret med hjælp fra AI direkte fra projektet fuldtekst]