Bilister og Modulvogntog
Oversat titel
Private Cars and Road trains
Forfatter
Tønning, Charlotte
Semester
4. semester
Uddannelse
Udgivelsesår
2016
Afleveret
2016-06-08
Antal sider
105
Abstract
Dette speciale undersøger, om ombygning af rundkørsler, så de kan håndtere modulvogntog (lange lastbilskombinationer), får personbiler til at køre hurtigere gennem rundkørslen. Ombygningen sker typisk ved at gøre midterøen mindre og anlægge et overkørselsareal (truck apron), som tunge køretøjer kan køre op på. Specialet fokuserer på rundkørsler, hvor dette overkørselsareal er overkørbart. Undersøgelsen omfatter både en før- og efteranalyse og en med- og udenanalyse på tre lokaliteter. Hastigheder er indsamlet via video og efterbehandlet i RUBA, mens T-analyst er brugt som reference til at kontrollere, at RUBA-beregnede hastigheder er valide. Derudover er der anvendt statistiske tests for at afgøre, om observerede forskelle er signifikante. Resultaterne viser, at den største forskel i gennemsnitshastighed er 9 km/t mellem før- og eftermålinger (fra 28 km/t til 37 km/t). De statistiske analyser viser desuden, at hastighederne i rundkørsler med et overkørbart overkørselsareal adskiller sig signifikant fra rundkørsler uden. Samlet peger resultaterne på, at ombygninger med overkørbart overkørselsareal øger personbilers hastighed gennem rundkørsler.
This thesis examines whether modifying roundabouts to accommodate long modular truck combinations (modulvogntog) leads to higher passenger-car speeds through the roundabout. Such redesigns typically reduce the diameter of the central island and add a mountable overrun area (truck apron) that heavy vehicles can drive onto. The study focuses on roundabouts where this overrun area is intentionally driveable. The investigation includes both before-and-after and with-and-without analyses at three sites. Speeds were extracted from video and processed mainly in RUBA, with T-analyst used as a reference to verify that the RUBA speed estimates are valid. Statistical tests were applied to determine whether the observed differences are significant. The results show a maximum difference in average speed of 9 km/h between the before and after measurements (from 28 km/h to 37 km/h). The statistical analyses also indicate that speeds in roundabouts with a mountable overrun area differ significantly from those without. Overall, the findings suggest that rebuilding roundabouts with a mountable overrun area increases passenger-car speeds through the roundabout.
[Dette resumé er genereret ved hjælp af AI]
Emneord